国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣在研讨会上说，物流业参与“一带一路”建设中所遇到的挑战，一是重要战略性运输大通道尚未打通；二是有些通道虽然存在但是不畅；三是缺乏国际国内双向辐射的综合物流枢纽；四是资源整合能力和物流服务竞争力不强；五是有效的国际物流发展合作平台尚未建立。

　　汪鸣表示，为适应“一带一路”建设的实施，中国必须提高物流业地位，针对“一带一路”的双向辐射需要，加强沿海港口的分工、运输组织方式的调整，积极地参与海外港口项目投资、建设、运营，以便建立依托港口枢纽、配合产业布局发展的全新的国际物流产业合作和国际贸易新方式，发挥港口的枢纽组织作用。此外，应强化投融资层面的合作，深化物流产业融合，加强风险防范与控制。

　　世界银行交通和通讯技术全球发展实践局副局长任斌(BinyamReja)表示，中国货物运输过度依赖公路，而且货车集装箱化率低，公路铁路水路衔接枢纽数量少、跨方式装卸标准化设备不足、信息化水平低，都直接影响着中国物流服务能力和水平的提升。中国不能仅靠发展铁路，还应发展多式联运，提高效率。

　　“互联网+物流”等新业态成为风向标。论坛承办方运满满总裁苗天冶说，“互联网+物流”未来的路径，必然是从建立平台入手，获得资源聚集，实现整体服务效率提升，带来物流运作模式的变革。去年9月，运满满已和中国-东盟信息港达成深度战略合作，将在大数据共享与应用等多个领域开展密切合作。今年，运满满与银川市政府建立战略合作伙伴关系，建设面向中阿的国际及区域物流信息云平台、大数据应用中心。