随着经济的发展，飞行已经日益成为一种主流的出行方式，经济一体化也在不断推动航空物流产业的发展。自1914 年首架民用飞机投入商业运营以来，如今全世界年均航班总量超过3600 万架次，航空业已成为人们日常生活中不可或缺的一部分。航空市场分析，目前航空业每年运送超过36亿乘客和5200万吨货物，每年产值约为7205亿美元。

　　到2034年，全球航空客运量年均增长率为4.6%，需新增32600 架100座级以上飞机（其中包括31800架客机和800架业载10吨以上的货机），总价值近5万亿美元，其中需求约9600 架宽体飞机、23000 架单通道飞机。航空市场规模分析指出到2034 年，全球客机和货机机队总数将达到38500 架，大约有13100 架老旧飞机将由燃油效率更高的新飞机替代。

　　未来20年内亚太地区的旅客周转量将以每年5.6%的速度扩张，其全球市场份额也将从2016 年的30%上升至2036年的38%，并作为全球旅客周转量最大地区与欧洲、北美进一步拉开差距。在发展最快的亚太地区中，中国国内的航空客运市场表现格外突出。目前我国民航业在旅客周转量、货邮周转量、运输总周转量等指标方面，均稳居世界第二，仅次于美国。

　　我国航空行业尚处于行业的成长期，呈四大航寡头垄断格局，市场准入门槛较高。从收入构成来看，分为客运和货运收入，其中客运收入占比较高，是影响航空公司业绩的主要因素。相较于美国，我国的民航业集中度较高，垄断性较强，当行业景气向上时，航空公司能够获得稳定持续的盈利。随我国人均消费水平的持续提高，市场现存航空公司将主要受益于行业增长。

　　截止2017年我国人均乘机次数仍不足0.4，民航渗透率远低于美国（2.7）、英国（2.1）和日本（0.9）。中国民航局预计2020年我国人均乘机次数达到0.5，行业存在明显的上升空间。自2000年起，我国民航客运量持续上升，但是目前我国航空消费者仅占全部人口的 7%左右。后续随消费进一步升级，航空消费的需求有望持续上升。

　　2018年2月1日至2月21日，全国铁路、道路、水路、民航累计发送旅客14.79亿人次，比2017年同期下降1.63%。其中，铁路发送旅客1.83亿人次，增长3.98%；道路发送旅客12.38亿人次，下降2.73%；水路发送旅客2387.45万人次，下降1.7%；民航发送旅客3394.39万人次，增长11.68%。截至3月12日，2018年民航春运工作结束，航空市场规模分析数据显示，在春运40天（2月1日—3月12日）中，民航共运送旅客6541万人次，执行航班607317余班，同比分别增长11.7%、9.5%，平均客座率达79.8%。

　　我国民航业，以及三大航的客座率呈现逐年上升态势，并且与其他国家相比，我国民航市场客座率已经达到较高水平，仅次于印度和美国，也在一定程度上表明了我国所拥有的较大的民航需求量。

　　综上所述，随着我国国民经济的持续发展和人民生活水平的不断提高，国内游继续保持高增出，出境游增速放缓，航空市场景气回升，航空需求维持平稳增长。未来二、三线城市由于消费升级带来因私出行需求增长超预期。未来航空市场在高铁进入之后并没有受到实质影响，反而增长的速度是更加快。