根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。根据加工工艺流程，燃料油亦叫做重油，可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。

 

 

  燃料油产量波动上升

 

  燃料油的性质主要取决于本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度，硫含量，倾点等供发电厂等使用的燃料油还对钒、钠含量作有规定。2021年我国燃料油产量为4350.2万吨，同比增长27.7%。

 

  燃料油进口量上升

 

  2021年我国燃料油进口数量为1963万吨，同比增长23.7%;进口金额为965193万美元，同比增长59%;燃料油出口数量为1382万吨，同比增长8.7%;出口金额为659216万美元，同比增长46.2%。

 

  其中2021年我国5～7号燃料油进口数量为13638809吨，同比增长8.2%;进口金额为647064万美元，同比增长48.5%;5～7号燃料油出口数量为19205332吨，同比增长24%;出口金额为940135万美元，同比增长59.7%。

 

  业内人士指出，随着燃料油逐渐被应用于各种机械设备上以后，我国燃料油需求量逐年增加。

 

  未来燃料油行业发展前景

 

  随着炼厂利润的上行及开工率的回升，燃料油供应偏紧的局面将得到改善。但因全球原油呈现轻质化，高硫燃料油的供应增速或不及低硫燃料油。库存方面，目前全球燃料油库存均位于历史低位水平，未来仍存去库预期。成本方面，原油市场供需呈现紧平衡状态，在经济增速存回升预期下，价格或继续上行，为燃油提供成本支撑。

 

  我国燃料油行业受疫情影响不明显。由于燃料油深加工可以生产重芳烃产品，是下游建材或化工行业的原材料。且燃料油深加工有助于环境友好程度和经济效益的提升，因此未来燃料油需求量可能有较大增加。

 

  十四五”期间我国燃料油供应将由3200万吨增长至3950万吨，年均增长4.3%，产品收率由4.5%增至5.2%。根据目前规划，“十四五”时期我国国内低硫船燃产量将达到全球市场消费量的20%，将增强我国在国际燃料市场上的话语权，有助于提升市场影响力、参与国际定价。

 

  展望未来，随着我国经济的快速发展，炼厂企业深加工水平的提高，燃料油产量将上升，预计从国外进口的量将下降。