疫情影响航空行业复苏受阻

  3月以来，全国多地疫情反复，由于部分地区严格的防疫措施，交通运输、仓储业受限，国内航班量骤减。3月飞机起降架次总计1.6万架次，同比下降54.89%;旅客吞吐量80.61万人次，同比下降76.86%。

 

  进入四月，全国航班量进一步下滑，公开信息显示，4月1~13日三大航航班量同比下降80.9%。二级市场的航空机场板块却是另一番景象。近一个月，机场股全面飘红，大部分航空股跑赢主要指数，资金博弈航空机场板块业绩修复。目前航空运行已接近冰点，根据4月16日携程售票情况，供给端将逐步恢复，上海至北京航班量将于4月29日回升至60班/日。

 

  4月以来，受国内多地疫情影响，航司、机场经营处于整体低位。最新数据显示，4月航班量持续下降，4月1日-4月15日平均日航班量为2662班，同比下降80.09%，较2019年同期下降81.32%。其中，吉祥航空同比下降90.3%，春秋航空同比下降81.8%。环比3月来看，降幅也较为明显。数据显示，4月1日~13日三大航航班量环比3月整体下降48.0%，吉祥航空下降80.1%，春秋航空下降60.7%

 

  相比疫情前2019年来看，4月1-13日三大航航班量较2019年同期下降79.9%，吉祥航空下降89.6%，春秋航空下降77.7%，全行业航班量约2019年二成水平。

 

  事实上，在客运量持续受疫情扰动的情形下，2022年1~2月，国内交通运输业已明显复苏，恢复程度均为2020年以来同期最高水平，展现出较为强劲的需求韧性。其中，中国国航、南方航空、中国东航、春秋航空、吉祥航空5家主要航司的2月份平均客座率为67.14%，同比、环比均实现不同程度增长，且是2020年以来同期最高水平。以龙头股上海机场为例，2月份，公司飞机起降架次为29000架次，同比增长45.88%;旅客吞吐量为255.73万人次，同比增长89.42%。

 

  一方面，1~2月春节假期对客运量形成一定支撑，客流以务工流和探亲流为主。3月以来，受疫情影响，需求再次降至相对低位。同时，当月发生的重大航空事故也对客运量有一定影响。从历史数据来看，事故后的一个月内往往是影响高峰期。从行业复苏受阻情况来看，主要取决于本轮疫情拐点。

 

疫情影响航空行业复苏受阻 东航事故机型复飞首趟航班满员

 

  东航事故机型复飞首趟航班满员

  4月17日，在东航MU5735飞行事故发生后的第27天，东方航空公司恢复了涉事机型波音737-800的商业运营，复飞首趟航班为MU5843，从昆明飞往成都，搭载了170名乘客，为满员状态。极目新闻记者从东航获悉，经过这段时间全面系统检查，东航也严格按照民航适航标准和规章要求，有计划地逐步恢复运营该型号客机。

 

  据数据显示，17日上午10时许，MU5843次航班从昆明长水国际机场起飞，1小时后落地成都双流国际机场。该躺航班搭载170名旅客，为满员状态;当天下午1时许，MU5844次航班从成都双流起飞，于14时12分返回昆明长水，搭载110名旅客。执飞这两次航班的系同一架飞机，型号为波音737-800，与此前东航失事客机为同一型号。该飞机注册号为B-207L，机龄3.4年。记者注意到在东航失事客机事故发生后，该飞机第二天紧急取消了原定的飞行计划。

 

  记者注意到，4月16日一早，该架飞机还做了昆明本场的适应性飞行。飞常准显示，该飞机于16日执飞MU200次航班，9时58分起飞，11时06分落地，起落地点都是昆明长水国际机场。

 

  4月17日下午，极目新闻记者从东方航空获悉，此前停飞波音737-800，是一种确保安全的应急措施。经过这段时间的全面系统检查，该司也严格按照民航适航标准和规章要求，有计划地逐步恢复运营该型号客机。

 

  在3月21日东航客机坠毁后，东方航空将该公司所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。24日，国家应急处置指挥部举行第四场新闻发布会上通报，东航及旗下公司暂时停飞了223架波音737-800飞机。东航加强开展安全隐患大排查。所有正在运营的客机符合中国民航的安全适航标准，暂时停飞的客机会以最高的安全标准进行检查和维护，确保其适航性。

 

  4月11日，民航局相关负责人接受新华社采访时表示，东航失事客机事故目前还在调查中，还不能给事故原因和性质下结论。事故调查工作正在按照程序紧张进行，各方将尽全力尽快查明事故原因，依法依程序发布有关信息。