一边是新能源客车市场热火朝天；一边是受到高铁与私家车冲击，普通客车及大型客车市场整体销量逐渐缩减。目前，我国只有5米以上客车销量较为平稳，平均增速达1.2%。以下是客车行业现状分析。

　　从去年开始，客车市场的总量在逐步收缩，到今年上半年这种势头也毫无放缓。客车行业分析指出参考中国汽车协会整理数据显示，1-7月，客车累计销量为25.62万辆，同比下降12.41%。其中大型客车销售3.41万辆，同比下降14.85%，中型客车销售3.21万辆，同比下降31%，成为降幅的主要拉动者。

　　客车行业现状分析，首先是来自高铁和航空的竞争日趋加剧。截至2017年末，我国高铁运营里程已达2.2万公里，已覆盖大部分人口集中地区，在京津冀、长三角、珠三角地区，已形成高密度的高铁城际交通网络。另一方面，网约车也在一定程度上在这方面对长途客运形成了冲击。

　　其次是新能源汽车正值调整期。客车行业整体受干扰，短期销量承压。客车行业从2011年起步入稳定增长期，2011-2014年均增速约为 8%。但2016年随着新能源客车的全面爆发，客车行业没有出现预期的加速更新和放量，销量却小幅下滑。2017年下滑幅度骤增，国内客车总销量53.92 万辆，同比下滑 9.9%。

　　最后是受国家政策的影响。2005-2014年十年间，中国客车行业处于稳健增长的状态，年均复合增速约10% ，其中2009-2011 三年经历了高速增长，主要是2008年国家”四万亿“ 刺激政策下的大量基建投资导致的，2009年中国新建公路、改建公路产能分别增长43%、18%，公路建设完善下，客车需求在2010年前后得到集中释放（2010年客车销量增长25%）。2014年以后，国内客车销量增速转负，市场容量接近饱和，2017年中国客车销售53.92万辆 ，同比减少9.9% ，20178年1-10月客车销量同比减少6.7% 。笔者认为，中国客车市场黄金发展阶段（2009-2014 年）已过。

　　如今，我国只有5米以上客车销量较为平稳，历年销量处于20-25万辆之间。2016年销量达到26.5万辆，同比增长3.2%，为过去几年最高销量，主要是因为新能源补贴退坡预期下年底抢装；2017年客车销量24.7万辆，同比减少6.8%，主要是受2016年抢装透支拖累。客车按用途分为座位客车、公交客车以及其他类型客车，其中座位客车主要包括客运客车、旅游客车、通勤用客车等。2017年我国5米以上客车中座位客车、公交客车及其他客车销量占比分别为41.4%、40.4%、18.2%，主要以座位客车、公交客车为主。从各类型客车历年销量上看，座位客车稳中有降，公交客车稳步上升。

　　客车行业现状分析指出未来客车企业最关键的两个重点是：1、客户管理，2、配件管理。由于购买客车的客户都是比较专业的，更多是一些个性化的要求，这类客户虽然很难用标准化的产品进行满足，但是一旦很好的满足了其要求，有助于客户粘性的形成，因此客户管理非常重要，很重要的是对各种客户信息的分类管理，还有就是售后的服务体系的建立。配件管理由于客车的特点，带来的问题就是零散，因此不论是生产中的配件需求还是售后服务的零配件需求都是对整个物流体系的考验。

　　未来，低碳化、信息化、智能化成为客车产业发展的重要方向，带有鲜明跨界融合特征的智能网联客车正是汽车产业转型升级过程中最重要的创新载体。智能网联客车是抢占汽车产业未来战略的制高点，是我国汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口，在塑造产业生态、推动国家创新、提高交通安全、实现节能减排等方面具有重大的战略意义。

　　总之，在政策利好的情况下，客车行业净利润增长水平和净资产增长状况表现良好。未来客车企业引进的国外客车技术，主要集中在欧日两大系列；未来越南、埃及、玻利维亚等亚非拉发展中国家将是我国客车出口的最主要市场；未来客车行业在我国的产业结构中占据重要地位。