在汽车租赁业务布局方面，我国租车企业的布局多为短期租赁与长期租赁，而仅有部分企业布局了融资租赁与汽车的商务接送服务。而布局顺风车业务的企业仅有神州租车一家。中国汽车租赁市场相对来说较为分散，并未有明确的龙头企业形成垄断或规模经济，领先的企业包括神州、一嗨等公司。就长租市场而言，前5大汽车租赁公司也仅占市场总规模的15%左右，而在租车业比较发达的美国市场，这一份额高达88%;在韩国与巴西，相应份额分别为50%和37%，也远高于国内市场。
2021年，汽车租赁市场进一步分化，部分共享汽车租赁企业已经不见身影，租租车则通过布局海外市场，联合一嗨、首汽、瑞卡、大方、凹凸、至尊、桐叶、明昊等优质租车企业，实现业务规模的快速扩张。汽车租赁市场第一股神州租车，则受疫情冲击影响，车队规模有所下降。除了以下列举的11个互联网企业租赁企业，全国还有上万家中小型汽车租赁企业，汽车租赁网点数量超过7万个(通过高德地图查询)。
从五力竞争模型角度分析，由于目前，我国汽车租赁市场的竞争者较多，且各派系都处于稳步发展中，现有企业间的竞争较为激烈;而租车出行属于交通出行方式的一种，其与我国的公共交通建设在某种程度上存在一定的替代品威胁;汽车租赁行业的上游供应商一般为汽车制造企业，由于供应商数量较多，议价能力适中;下游消费市场主要是终端客户，虽然国内领先的几家汽车租赁汽车开始进入到激烈的竞争，甚至通过价格竞争的方式吸引消费者，但消费者仍然处于弱势地位，议价的能力较弱;此外，由于汽车租赁行业的进入门槛相对较低，且市场保持着稳定增长趋势，因此由较大的新进入者威胁。
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