双赢报告网讯，海运作为国际贸易的“海上生命线”，承载着全球货物往来的重任。从近年数据观察，行业在波动中展现出强大的适应性与结构性变革。中国进出口货运总量的约90%通过海洋运输，凸显了其在全球供应链中的核心地位。当前海运市场结构多元，涵盖干散货、集装箱、液体和危险化学品运输等，并在绿色化、智能化浪潮中持续演进。
一、海运贸易量与市场格局的行业概况及现状
中国报告大厅发布的《2025-2031年中国海运行业发展动态分析及前景趋势研究报告》指出，全球海运贸易量在波动中缓慢增长。2022年全球海运贸易量为120亿吨，2023年增长至124亿吨（同比增长2.4%），2024年达到127.2亿吨，同比增长2.2%。然而，2025年全球海运贸易量预计仅增长0.5%，反映出宏观环境的挑战。区域表现差异显著：2024年跨太平洋航线（东亚-北美）增速达14.7%，东亚-欧洲航线增速为10.2%，但北美长滩-洛杉矶港群吞吐量在2023年下降了12%。发展中国家港口平均等待时间在2024年达到10.9小时，较2023年增加1.2小时，凸显了基础设施压力。中国在全球海运中地位稳固，2023年中国外贸海运量占全球海运量30.1%，2024年上半年中国外贸集装箱吞吐量达8750万TEU，同比增长9.0%。
二、海运运力结构与船舶制造的行业概况及现状
全球船队运力持续扩张但结构分化。截至2024年，全球船队运力为24.4亿吨载重吨，增长3.4%。其中，集装箱船运力增长9.7%，LNG船运力增长7%，而原油 tanker 运力仅增长0.7%。船舶制造方面，中国占据主导地位，2024年中国占全球造船产量54.5%，手持订单量全球占比64%。全球交付的超14000 TEU集装箱船中，中国建造占比75%。船龄老化问题值得关注，2024年全球船队平均船龄12.6年，油轮平均船龄达14.2年。与此同时，全球船舶拆解量在2024年仅为630万总吨，创历史新低。
三、海运运费波动与运营收益的行业概况及现状
海运运费市场经历剧烈波动。2024年上海至欧洲集装箱现货运价峰值突破3600美元/FEU，较危机前上涨149%。干散货市场方面，2024年上半年好望角型散货船日均收益为2.3万美元，同比增长30%；各船型租金同比涨幅显著，好望角型船涨幅达91.7%。然而市场不确定性增强，2025年上半年好望角型散货船日均收益回落至1.7万美元。受特定政策影响，2025年4月美国加征关税后，中国至美西航线订舱量一度暴跌60%，上海至美西航线运价单周下跌28%，后在5月因“抢运潮”反弹37%。油轮市场亦有波动，2024年中东至亚洲原油运输运价为1.2万美元/天，而2025年6月该航线运价曾单周翻倍至2.5万美元/天。
四、海运绿色转型与技术创新的行业概况及现状
海运行业绿色化、智能化转型加速。环保动力方面，2023年LNG运输船新增订单98艘，同比增长60%；2024年全球新订单中具备使用替代燃料能力的船舶比例达53%。具体实践包括2024年3月上海洋山港首次开展国产绿色甲醇燃料加注，5月全球首艘9300车甲醇双燃料动力汽车滚装船成功下水。配套设施上，2023年港口岸电使用率达35%，新加坡港船用甲醇加注量突破10万吨。智能化方面，2023年船舶能效管理软件市场规模增长45%，区块链电子提单占比为2%。此外，2025年6月26日《2009年香港国际安全与环境无害化拆船公约》正式生效，全球主要拆船国已改造拆船设施比例约70%。
五、海运企业竞争与区域发展的行业概况及现状
海运市场竞争格局高度集中且企业战略深化。2023年TOP10班轮公司市占率达82%。中国企业持续崛起，2023年中国船舶集团接单量占全球45%，招商轮船LNG运输手持订单占全球20%。企业拓展新业务，2023年马士基跨境电商物流营收增长80。国际化程度提升，2023年中远海运海外营收占比提升至45%。区域发展方面，截至2023年底广东省海运企业数量约1.5万家，江苏省约1.2万家。印度市场增长迅速，2024年其“班轮运输连通性指数”同比增长18%，港口社区系统让船舶周转时间从2014年的94小时缩短至48小时。
综上所述，当前海运行业在贸易增长放缓的宏观背景下，展现出显著的韧性、结构性变化和深刻的转型动力。市场运力在细分领域差异增长，运费受政策和短期需求影响剧烈波动。行业未来清晰指向绿色燃料、智能技术和安全环保标准的全面提升，同时市场竞争与企业国际化战略进一步深化。海运作为全球经济纽带，其发展轨迹紧密联系着贸易政策、技术革新与可持续发展的全球议程。
