皮卡诞生于20世纪初期的美国，早期作为拉货用的商用车。随着50年代美国战后经济的发展，汽车消费趋向于多元化，皮卡以其多样用途与强大性能开始走入普通家庭。

 

  美国皮卡行业发展现状

  美国作为全球最大的皮卡市场，皮卡销量从2011年的182万辆增长至2020年的312万辆，2021年受疫情影响，销量为293万辆，同比下滑6.1%。

 

  美国皮卡在整个汽车市场的渗透率不断走高，2021年达19.6%，较2011年的13.9%提升5.7%。

 

  中国皮卡行业发展现状

  随着乘用化皮卡的逐渐风行，全国各地都刮起了皮卡的解禁风，我国皮卡的春天也已然到来，皮卡也有望成为我国车市新的增长点。作为国内经济最为发达的区域，长三角、珠三角区域可谓是国内的政策风向标。日前，深圳、东莞等珠三角地区，江苏扬州、苏州、南京，浙江温州、台州、宁波，安徽马鞍山、安庆等长三角地区纷纷刮起了皮卡解禁风。

 

 

  从额占比来看，2021年皮卡市场依旧是1+5+n等分布特点。长城汽车保持平稳发展，战总量的30%，江铃汽车2021年断崖式下滑，郑州日产、江西五十铃逐年递增;而处于第三梯队的诸多厂家，销量占比基本波动不大，例如黄海汽车、北汽福田占比一直在6%上下浮动。

 

  从影响力指数来看，2021年度“皮卡第一影响力指数”总得分为18582分。其中，长城皮卡居于首位，总得分为4195分，占比22.58%;福田皮卡夺得探花，总得分2260，占比12.16%;郑州日产位居次席，总得分为2122分，占比11.42%。三者占总分的46.16%，几乎占据了市场传播的近半份额，可见在2021年这三家的营销工作中各皮卡厂商下足了功夫，其成效也十分显著。

 

  业内人士指出，皮卡市场呈现品类更新、需求升级、产品多变、市场细分等变化，高端乘用成为新的发展趋势，定位低端、配置简单、市场小众的传统皮卡生态，正向具有乘用属性、追求个性化的未来皮卡生态转变。

 

  2022年年初，国务院办公厅发布关于进一步释放消费潜力，促进消费持续恢复的意见，《意见》在第四点第13条中提出：“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。自2016年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。

 

  展望未来，随着皮卡相关政策的出台，皮卡供给车型将迅速增加，产品将向高端化、乘用化、轻便化等方向发展，为市场庞大的需求做准备。