LNG供给失衡导致运输船费用飞涨
LNG运输船在即期市场的日租金水平最高已达45万美元/天，较2022年年初上涨了6倍。2021年，租用一艘LNG运输船的成本大概在3万美元/天至30万美元/天之间，但自俄乌冲突以后，这一数字节节攀升，不断刷新历史新高。当前LNG运输船运费暴涨和北溪管道事故有很大的关系，在管道运输受阻的情况下只能航运，由于供求关系极不平衡，必然导致LNG运输船费暴涨，这是在预期之内。
LNG船运费用飞涨的背后是全球能源供给侧失衡日益深化，欧洲能源危机风险短期积聚两方面合力造成的。随着俄乌冲突爆发，欧盟国家为替代俄罗斯的进口天然气，在全球范围内加速“补货”，使得天然气海上运输工具LNG运输船供不应求，同时运费飙升。
LNG国际贸易不断增长的巨大套利空间是LNG船运费用暴涨的一个不可忽视的因素。近期，LNG国际市场交易价格与美国本土交易价格的价差从6-8倍暴涨到10倍甚至还在狂飙，直接引爆包括北美、亚洲在内的全球多余LNG产能大量涌向欧洲为代表的能源稀缺地区。
近期，北溪管道的炸裂，对欧洲各国等造成极大的影响，由于欧洲能源需求巨大，LNG运输船运费高涨可能还得持续一段时间，因为建新管道的话，需要比较长的时间。
伴随着LNG运输市场高景气度，LNG运输船市场也逐步升温，LNG运输船订单量价齐升。据2021-2025年中国LNG市场专题研究及投资可行性评估报告数据统计，截至10月初，全球2022年以来LNG运输船订单已达128艘，这是有统计以来的最高水平。而在2018至2021年，全球LNG运输船新船成交量分别为77艘、60艘、53艘和86艘。
LNG供给失衡导致运输船费用飞涨 技术门槛致扩产受限
众所周知，LNG运输船是国际公认的高附加值、高技术含量船舶，常被誉为造船业皇冠上的明珠。在国际造船业竞争中，LNG运输船也被认为高端船型市场竞争力的标志。
前些年，由于市场整体需求有限，我国LNG运输船订单相对有限。2018年，中国船厂斩获了10笔LNG运输船订单，总订单价值为5.63亿美元，但因当时均为中小型LNG运输船舶，平均单船值仅为0.56亿美元。2022年，这一状况有了转变。2022年前三季度，从订单价值来看，中国LNG运输船舶订单价值占到世界份额的20%，是近五年里占比最高的一次。
长期供需失衡与短期需求暴涨暴跌预期同在，进一步加剧了LNG运力瓶颈，导致其运费随着大宗交易狂潮随波震荡。
技术门槛致扩产受限
长期以来，业内将大型LNG船与航空母舰、豪华邮轮一起，并称为全球造船业皇冠上的“三颗明珠”。LNG船行情火爆，但LNG船产能的大幅扩张并不现实。
据记者了解，如果想开展LNG船业务，船厂、核心设备及材料厂商必须获得准入资格——来自法国GTT公司的资质认证。GTT拥有的MARK系列和NO系列两大液货围护技术，凭借其安全性和经济性，垄断性地出现在全球90%以上的LNG船上，获得国际主流船级社的认可。
截至2022年10月，我国共有五家船厂获得GTT认证，分别为LNG船老牌船厂沪东中华、江南造船(上市公司中国船舶子公司)、大船集团(上市公司中国重工子公司)，以及近期获认证的扬子江造船和江苏招商局重工。
其中，扬子江造船从申请资质到最终获批历时约半年，被GTT方面评价为“创纪录的速度”。接近企业人士向记者表示，这背后是数十年来的技术积累。“国内后续或许还有少数资深船厂，比如中远海运重工等有希望取得GTT认证，但应该不会有太多新进玩家。”该业内人士表示。
安瑞科方面向记者表示，GTT的薄膜型燃料舱技术主要用于大型LNG运输船，而该公司中小型LNG船是自持型TYPE C型液货舱，两者分属于两个不同的细分市场。“我们也在密切关注相关市场的机会，抓准时机探索进入更多的细分领域。”
中国船舶方面向记者介绍，鉴于LNG特殊的理化性质，船东对LNG船的各方面性能要求极高，船上所用到的LNG围护系统、输送与转驳系统等均为高技术设备;同时，大型LNG船建造难度大，对施工环境的要求也极其苛刻。
在LNG船所有技术指标中，LNG蒸发率是目前船东最为关心的核心指标之一，直接决定了运输LNG中的经济损失。据介绍，“蒸发率”指LNG储罐单日蒸发量，LNG须在零下162摄氏度的环境中保存，对容器的保温性、密闭性有极高要求。即便如此，在运输过程中，仍不可避免的会发生蒸发的情况，特别是海上环境颠簸，更加不利于“蒸发率”的降低。
欧洲LNG供应陷入极大不确定性中，欧洲各国加大对LNG产业的采购进一步刺激了运费的走高。以17.4万立方米的主流LNG船总舱容为准，目前全球先进LNG船的蒸发率一般为0.085%，按中东至中国50天左右的航程估算，这意味着0.74万立方米LNG的蒸发，单程蒸发比例达到4.3%。而上一代LNG船的蒸发率一般为0.15%，则LNG蒸发量将达到1.3万立方米，单程蒸发比例达到7.5%。
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