据双赢报告网采集的数据显示，自2019年7月起，新能源汽车就开始出现销量下滑的情况。而2019年新能源汽车同比下降4%至120.6万辆，与当年160万辆的销量目标有较大差距。不过，新能源汽车近两年来成长迅速，新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场驱动。双赢报告网数据显示，2021年1~11月，新能源汽车累计销量达到299万辆，同比增长166.8%。1~11月累计销量渗透率提升至12.7%。

 

  2022年将是实施新能源汽车补贴政策的最后一年，财政部等四部委发布《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，到2022年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴。此外，通知提到，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），但“换电模式”车辆属于例外。

  早在2020年4月，新能源汽车补贴通知中就明确了新能源汽车补贴退坡的幅度，原则上2020年~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，同时明确了新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，原则上每年补贴规模上限约200万辆。从内容上来看，此次补贴政策与2020年4月发布的政策基本一致，但最新的政策中未提及补贴规模上限。

       根据最新发布的政策，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而补贴规模从原来的预期200万辆补贴规模上限放开，实现贯穿全年的补贴。此次补贴标准的调整，必然推动销量的提升。

  按照最新的补贴方案，2021年续航在300km~400km区间的纯电车可享受1.3万元补贴，2022年将减少3900元补贴。2021年续航大于400km且售价低于30万元的纯电车可享受1.8万元补贴，2022年将减少5400元补贴。

  受补贴退坡政策影响，特斯拉2021年12月31日宣布，Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。而由于Model Y价格上涨后全系售价高于30万元，因此无法享受国家补贴政策。

  部分车企采取了保价政策。一汽-大众宣布ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型的价格将整体上涨5400元，但在2022年2月28日前购买仍可享受2021年新能源补贴政策。蔚来汽车发布的2022年购车补贴方案显示，在2021年12月31日（含）前支付订金购买ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴，在此之后的用户则无法享受这一政策。小鹏汽车也表示，2022年1月1日~10日支付订金的用户，可享受与2021年一样的补贴政策，补贴差额由小鹏汽车承担。

   对于新能源汽车补贴退坡影响，双赢报告网研究部认为，终端价格短期波动但长期平稳。特斯拉、一汽-大众、蔚来、小鹏等车企在补贴退坡后采取涨价、补差价等应对措施，短期终端销售价格可能有波动，但随着电动车规模效应逐步显现，长期终端价格预计将持平稳态势。短续航里程车辆补贴无变化，中低端车型利好尚在，看好A00-A级车表现。

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