目前我国疫情得到全面有效的控制，我市国际物流行业也已全面复工，然而国外疫情还在不断蔓延，许多国家宣布进入紧急状态，国际物流通道受阻，国际物流行业全面复产还需要方方面面的支持。

　　因需求下降、供应链断裂，国际航空海运将在一段时间内继续呈低迷状态;在公路运输方面，随着国内疫情得到有效遏制，亚太的陆运恢复近七成，但是欧洲的陆运不容乐观。

　　疫情对全球物流业的打击可以从供需两端来分析，在需求端，疫情会带来必选消费品的增加，可选消费品的减少，总体的需求下降。在供应链端，全球产业链条的多点受限使得商品供应出现短缺，另外运输能力也成为最容易被打击的一环，疫情还将人力不足的问题凸显了出来。

　　在全球范围内，欧洲物流市场供应链紧张的现象尤为显著。欧盟内部市场货运十分依赖公路交通。据欧盟统计局数据，2019年欧盟内部市场77%的货物流转通过公路交通完成，铁路与内河航运分别占据17%和6%的份额。

　　目前欧洲和美国的疫情较为严峻，但在人员和商品的流通方面，欧美采取的是不同的政策，这也导致了其物流效率的不同。欧洲各国关闭国境后，欧盟的边界不复存在。而美国各州之间的政策是冻结人口的流动，货物目前是畅通的。

　　受疫情影响，规模物流企业经营成本增加，中小企业面临“断炊”风险。为此，市交通运输局帮助企业对接税务、金融保险等部门，落实社保延期缴纳、保险减免、银行贷款利率下浮等惠企政策，引导规模物流企业转变经营结构和管理模式，提升市场竞争力。同时引导中小物流企业进行市场资源整合，寻求抱团取暖，共渡难关。

　　随着全球多国宣布进入紧急状态，国际物流业面临货量减少、局部物流网络不畅等困境。疫情是一个拐点，也是一个新起点，对部分物流企业来说，他们正在积极寻求应对之策，加快转型升级的步伐。

　　全球物流背后的本质是全球贸易。目前，对国际物流业应有的支持措施主要包括两个方面，一方面是推动“国家队”入场;另一方面是给予正在建设国际物流体系的企业更多支持。这将支撑国内制造业更好地走向全球。